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15. Mai 2026
Veröffentlichungsreihe – 5 von 121 Insights
Novelle des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG) – steigende Pflichten für Ladeinfrastruktur an Gebäuden
- Briefing
Mit der geplanten Novelle des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG) verschärft der Gesetzgeber die Anforderungen an Lade- und Leitungsinfrastruktur für Elektrofahrzeuge deutlich. Neben Neubau- und Sanierungsvorhaben rücken ab 2027 auch größere Bestandsgebäude stärker in den Fokus. Unternehmen mit Büro-, Handels-, Logistik- oder sonstigen Nichtwohngebäuden sollten die Entwicklung frühzeitig in ihre Standort- und Investitionsplanung einbeziehen, um Nachrüstungs- und Compliance-Risiken zu vermeiden.
GEIG als zentraler Baustein der E-Mobilitätsstrategie
Das GEIG ist seit 2021 in Kraft und setzt zentrale Vorgaben der EU-Gebäuderichtlinie (EPBD) in deutsches Recht um. Ziel ist es, die Ladeinfrastruktur in und an Gebäuden systematisch auszubauen und damit das Laden zu Hause und am Arbeitsplatz zu fördern. Adressiert werden insbesondere:
- Eigentümer:innen von Wohn- und Nichtwohngebäuden mit Stellplätzen,
- Projektentwickler:innen und Investoren,
- Unternehmen mit größeren Mitarbeiter- und Kundenparkplätzen,
- die öffentliche Hand als Gebäudeeigentümerin.
Vor diesem Hintergrund hat das Bundeswirtschaftsministerium (BMWE) einen Referentenentwurf zur Änderung des Gebäudeenergiegesetzes, des GEIG und weiterer Vorschriften vorgelegt. Der Entwurf befindet sich in der Ressortabstimmung; parallel läuft die Verbändeanhörung. Inhaltlich knüpft er an die bereits kommunizierten Eckpunkte zum „Gebäudemodernisierungsgesetz“ (GModG) an und dient der Umsetzung der novellierten EPBD, einschließlich deren Vorgaben zur nachhaltigen Mobilität.
Aktuelle Rechtslage: GEIG heute
Das GEIG regelt aktuell die Ausstattung von Gebäuden mit:
- Leitungsinfrastruktur (insbesondere Leerrohre zur späteren Leitungsverlegung) und
- Ladepunkten (ladetechnische Einrichtungen zum Laden von Elektrofahrzeugen),
und knüpft die Pflichten an:
- den Gebäudetyp (Wohn- vs. Nichtwohngebäude),
- den Anlass (Neubau oder „größere Renovierung“) sowie
- die Anzahl der Stellplätze an.
Adressat der Pflichten ist regelmäßig die Eigentümerseite. Für bestimmte Konstellationen (u.a. überwiegend selbst genutzte Nichtwohngebäude von KMU) sind Ausnahmen vorgesehen.
Flankiert werden die Vorgaben durch Bußgeldtatbestände; Verstöße können mit empfindlichen Geldbußen geahndet werden.
Geplante Novelle: Was soll sich ändern?
Die GEIG-Novelle verfolgt im Kern drei Ziele:
- Umsetzung der neuen EPBD-Vorgaben, insbesondere zur nachhaltigen Mobilität.
- Stärkung des Ausbaus von Ladeinfrastruktur in und an Gebäuden durch verschärfte Mindestanforderungen.
- Technologische Weiterentwicklung durch die Einführung des „intelligenten Ladens“.
Einführung des „intelligenten Ladens“:
Der Entwurf führt erstmals den Begriff des „intelligenten Ladens“ ein. Danach liegt intelligentes Laden vor, wenn die Intensität des an die Batterie gelieferten Stroms auf der Grundlage elektronisch übermittelter Informationen dynamisch angepasst wird.
Konkret bedeutet dies:
- Ladepunkte müssen künftig in ein Lademanagement eingebunden werden können,
- sie müssen in der Lage sein, auf externe Signale (z.B. Netzlast, Preise, Steuerungsbefehle) zu reagieren,
- und damit Lastspitzen zu vermeiden und netzdienlich zu laden.
Neu errichtete oder ersetzte Ladepunkte sollen diese Technologie standardmäßig bereitstellen. Für Unternehmen ist dies nicht nur eine Compliance-Frage, sondern beeinflusst auch die Auswahl von Hardware und Backend-Systemen sowie die Integration in Energiemanagement- und Smart-Meter-Strukturen.
Verschärfte Anforderungen an Leitungs- und Vorverkabelungsinfrastruktur
Der Entwurf stellt klar, dass die Leitungsinfrastruktur künftig so zu dimensionieren ist, dass die gesetzlich vorgeschriebene Zahl an Ladepunkten gleichzeitig und effizient genutzt werden kann. Es geht also nicht mehr nur darum, einzelne Leerrohre vorzusehen, sondern um ein tragfähiges Gesamtkonzept (Netzanschluss, Unterverteilungen, Platzreserven etc.).
Daneben wird die Rolle der Vorverkabelung gestärkt: Ein Teil der Stellplätze soll nicht nur mit Leerrohren, sondern bereits mit vorinstallierten Kabelwegen bis in die Nähe des Stellplatzes ausgestattet werden. Dadurch soll die spätere Errichtung weiterer Ladepunkte kosteneffizient möglich sein.
Neue Schwellenwerte und Quoten für Stellplätze
Besonders praxisrelevant sind die geplanten Änderungen der Stellplatzschwellen und der Ausstattungsquoten. Sowohl Wohn- als auch Nichtwohngebäude werden ab einer geringeren Stellplatzanzahl als bisher bereits eine bestimmte Anzahl an Ladepunkten errichten müssen und eine entsprechende Vorverkabelung installieren.
Damit vollzieht sich ein Systemwechsel: von vereinzelten „Symbol-Ladepunkten“ hin zu einer flächendeckenden Infrastruktur, die den Hochlauf der Elektromobilität realistisch abbilden soll.
Bestandsgebäude im Fokus – zusätzliche Pflichten ab 2027
Neben Neubau und größeren Renovierungen sollen ab dem 1. Januar 2027 auch größere Bestandsgebäude stärker in die Pflicht genommen werden.Vorgesehen sind zusätzliche Anforderungen für Gebäude mit einer hohen Stellplatzzahl, etwa:
- eine Mindestquote von Stellplätzen mit Leitungsinfrastruktur bzw. Vorverkabelung, und/oder
- eine Mindestquote tatsächlich auszustattender Ladepunkte (z.B. jeder zehnte Stellplatz).
Details können sich im weiteren Gesetzgebungsverfahren noch verschieben; klar ist aber, dass der Gesetzgeber größere Bestände nicht mehr allein auf punktuelle Mindestvorgaben beschränken will.
Auswirkungen auf Unternehmen: Compliance, Kosten, Chancen
Bereits nach aktueller Rechtslage sollten Unternehmen prüfen:
- ob bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen seit 1. Januar 2025 mindestens einen Ladepunkt vorweisen;
- ob bei laufenden oder geplanten Neubau- und Sanierungsvorhaben die derzeitigen GEIG-Vorgaben eingehalten werden;
- ob Bauverträge, Generalunternehmerverträge und Planerverträge die Einhaltung des GEIG (aktuelle und absehbare künftige Standards) klar adressieren.
Verstöße können nicht nur Bußgelder nach sich ziehen, sondern auch zu Verzögerungen in Baugenehmigungs- und Abnahmeprozessen führen und Gewährleistungs- bzw. Haftungsthemen im Innenverhältnis auslösen.
Mit Blick auf die geplanten Verschärfungen zum 1. Januar 2027 empfiehlt sich eine strategische Herangehensweise:
- Portfolioanalyse: Identifikation der Gebäude mit relevanter Stellplatzzahl, Priorisierung nach Standort, Nutzungsart und Restlaufzeiten von Mietverträgen.
- Technologie- und Betreiberstrategie: Entscheidung, ob Ladeinfrastruktur im Eigenbetrieb, durch Mieter oder durch einen Drittbetreiber (CPO) betrieben werden soll.
- Lastmanagement und Energieintegration: Nutzung der Vorgaben zum intelligenten Laden als Chance, Energiemanagement (z.B. PV, Speicher, flexible Lasten) zu optimieren und Kosten zu senken.
- Vertragsgestaltung: Klarstellung der Kostentragung und Verantwortlichkeiten in Miet-, Pacht-, Service- und Betriebsführungsverträgen.
Transaktionen und Due Diligence
Im Transaktionsumfeld wird GEIG-Compliance zunehmend ein eigenständiger Prüfpunkt:
- Bestehende und absehbare Pflichten (insbesondere ab 2027) können zu erheblichen Capex-Bedarfen führen und damit Bewertungsfragen aufwerfen.
- In der Due Diligence sollte nicht nur der Status quo der Ladeinfrastruktur, sondern auch die Dimensionierung der elektrischen Infrastruktur und die Planung der Eigentümerseite analysiert werden.
- Gewährleistungs- und Freistellungsregelungen im Kaufvertrag sollten potenzielle Nachrüstungsverpflichtungen und Bußgeldrisiken berücksichtigen.
Fazit: Frühes Handeln vermeidet teure Nachrüstungen
Die GEIG-Novelle wird den regulatorischen Rahmen für Ladeinfrastruktur an Gebäuden deutlich verschärfen und insbesondere Unternehmen mit größeren Stellplatzflächen vor neue Herausforderungen stellen. Zugleich eröffnet eine vorausschauende Planung Chancen, Ladeinfrastruktur sinnvoll in Mobilitäts- und Energiekonzepte zu integrieren und dadurch Wettbewerbsvorteile zu realisieren.
Unternehmen sind gut beraten, die Entwicklung des Gesetzgebungsverfahrens eng zu verfolgen, bestehende und geplante Projekte frühzeitig zu überprüfen und rechtzeitig passgenaue Strategien für Planung, Finanzierung, Betrieb und vertragliche Ausgestaltung der Ladeinfrastruktur zu entwickeln.
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